500万新能源大军的背后，是比亚迪的执着丨擎话

比亚迪用20年时间，做一道关于新能源的证明题。

【资料图】

500万辆，很多品牌无法企及的数字，比亚迪做到了，而这仅仅是它在新能源领域的战绩。

比亚迪用20年时间，做一道关于新能源的证明题。做一件正确的事，等待时间的回报，比亚迪这种长期主义是对“时间的朋友”最佳的诠释。

我的印象里，几乎所有车企都在围绕着内燃机大做文章之时，当有点混动还是日系为王之时，比亚迪就开始向市场推出新能源产品。

2008年，比亚迪推出了全球首款插电混动车型F3DM，而后，真正为比亚迪打响头一炮的是秦。比亚迪秦(参数|询价)仅凭加速能力这一项，就受到市场关注，虽然那时的产品还远未到成熟的程度，但至此，有更多消费者开始关注这个“不走寻常路”的车企。

从2008年第1辆新能源汽车F3DM量产下线，到2021年的第100万辆，比亚迪用了整整13年；从2021年5月到2022年11月，仅用时一年半，比亚迪就完成了第300万辆新能源汽车下线；不到9个月时间，比亚迪就完成了第500万辆新能源汽车的下线。

放眼身边，不少朋友也入手了比亚迪的产品，王朝系列、海洋系列、腾势皆而有之。他们相信在如今的市场份额下，比亚迪的产品力足够强，而在购车之后，良好的用户体验也让他们对于当下国产新能源纷纷夸赞。

作为新能源汽车行业最早的参与者和推动者，比亚迪二十年坚持迎来向上突破,即使在造车之初受到各界的质疑和反对，比亚迪仍坚定迈入新能源汽车领域，并始终坚持技术创新。

核心技术是最好的护城河。与新势力不同，比亚迪新能源车的核心部件几乎不依赖任何供应商，三电技术均为自给自足，除刀片电池、DM-i/DM-p、e平台3.0和CTB电池车身一体化技术外，比亚迪还在电驱系统、底盘系统、混动系统等多个方面都有建树。面向未来的四轮四电机的“易四方”、“云辇”底盘控制系统，如今看来更是超越时代的存在。

截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。

如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。

比亚迪也正以汽车强国之势，攻占世界汽车市场，唐、汉、海豚、海豹、元PLUS等新能源车型均已出口海外。

王传福表示，新能源的发展趋势是不可逆的，并预测2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。

尾 巴

作为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线的车企，这份荣耀属于比亚迪。用20年的时间，印证自己的判断，也用20年的深耕，打造出一个值得骄傲的国民汽车品牌。

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